が・・・某情報誌では　新大阪832-日根野920--1439新宮のスジしかわからず　　　　団体募集時のパンフレットの時刻と同僚Ｈ氏から頂いた情報をもとに・・模索

そう・・・

こうゆうときは・・自前で　時刻表からダイヤ起こし（笑）

どうも　白浜までは予定臨８０５３Ｍのスジに載せる感じ・・（と勝手に推測・・）

・「くろしお」を　こんなに真剣に追っかけたのは　昭和５３年の電化前後以来か

　ちゅうことで　だいたいの時間の当たりをつけて　ＰＯＩＮＴへ・・

　１１時を過ぎ・・ぼっちら・・　警報機が　鳴って　　

　　　　　　　　　　　　来ました！！

　期待どおり　Ｗパンタ上げ　◆　◆　で　！！

・振り子装置使用（当たり前か・・）　「こうのとり」は　振り子使ってないのよね・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なので　おもいっきり　車体が傾いてます

　　　カーブ通過速度　本則＋２０�`の威力！！

でも　酔うのよね・・車内にエチケット袋があったり、カレチさんが酔客のために酔い止め薬を常備していたり、

「しなの」に新製投入時は　前代未聞の揺れと加重に担当区の乗務員さんがダウンして・・

大阪から応援手配したり・・・国鉄色なのに　当時としてはレアな　アルミ車やったり・・逸話はｅｔｃ・・・

そうそう　

結果的に　当該列車の露払いになった　２８７系の送り込み回送と比べてみると・・

　　　　　　　　ちゃいますよね・・・傾き具合が　ぜんぜん・・！！

・国鉄色で　Ｍ−Ｍユニットを介して　パンタ４丁上げは　おみごと　ＦＩＮＥ！！　　　　　　　「こうのとり」は　ＮＯＴ振り子装置作動＋ＮＯＴ地上設備改良なので　片パンなのよね・・・

・なんと　ＪＮＲ世代の�V並び　いぇい！！

・付属編成は・・・夕方まで　おやすみ・・・です

・台車は　当時の新設計　振り子用コロ付ＴＲ224

・新宮方は　白濱ｓｔ.での増解結時間短縮のために　貫通路にフタがされモハ380-500

・そうそう　重心が低いので・・ジャンパ類が　貫通妻面のお腹にあるのよね・・

なんでかって・・床下につけると・・ジャンパの下限が地面とこすってしまうの・・

・・・・で、翌日のＳＨＯＴ